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杜克390续航里程为430公里左右。杜克390续航水冷单缸4冲程373cc发动机是塑造KTM390ADV多方面个性的基础。扭矩，惯性，流畅的动力传递需要满足任何骑士的需要，且能保持良好的燃油经济性，可以在加满14.5升油箱后续航多达到430公里。发动机的保养成本低，但却是同等车型中性能最强的单缸发动机。
ktm390搭载最先进的水冷，四气门，四冲程，双顶置凸轮，373.2cc单缸引擎，拥有37Nm的强劲扭矩，与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平；峰值功率为32kW，接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。科学的进气道结构，缩短了空气流入气缸的距离，使引擎能快速预热，在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起，动力输出更加平滑，有效消除顿挫现象。
390ADV采用了最先进的发动机管理系统（带有RBW的BoschEMS），配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油喷射系统。辅以线控节气门系统，当拧动油门手柄时，电子传感器发出指令，伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体，并处于最佳节气门位置，以获得最佳线性功率。
390ADV排气管系统由不锈钢总管和铝质消音腔组成，集成了两个催化转化器，尾气排放符合欧4标准。硕大的消音器后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪。
KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名。要是论起来，它采用的是KTM450RALLY相似车架，柔韧性和刚度达到完美平衡，再加上1430（+/-15.5mm）的轴距和63.5度的转向头角度，表明了这副车架采用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定性和精确敏捷的弯道性能。
可移动的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便。
采用WPAPEX43毫米倒立式前叉，这款前叉最初是专为耐力赛而开发的，是该类别中悬挂系统的绝对领导者，完全可调：通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力，右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米。具有出色的响应和阻尼特性。后减震为单枪避震，行程177毫米，不具恶劣路况，弹簧预载和回弹阻尼均可调。
采用BYBRE320毫米大直径前单碟，配径向安装4活塞卡钳，后230毫米碟，配单活塞卡钳。标配博世（BOSCH）双通道ABS系统，可单独关闭。制动性能可靠。
1年，
现如今400cc排量的运动趴赛车型在国内开始火热起来，有代表性的就是川崎的ninja400的一车难求的情况，因为川崎ninja400是川崎在国内取代老款的ninja250成为川崎的入门级的车辆，而当时ninja400刚上市的时候川崎是按照以前的ninja250的销量来预估配货的，所以到现在就出现了订车需要等待数个月的情况。还有就是同样作为这个排量级别的KTMRC390也是一款比较热门的车型，但是相对于ninja400来说抢手的程度还是略差一些，不过这也不能就否认RC390这款车，从各方面来看RC390也是一款优秀的产品。
